VIETNAM AIRLINES YÊU CẦU CHÍNH PHỦ HỖ TRỢ KHẨN CẤP 12.000 TỶ ĐỒNG

Dự kiến dòng tiền bị thâm hụt trong năm lên đến 16.000 tỷ đồng, CEO của Vietnam Airlines đã yêu cầu Chính phủ hỗ trợ khẩn cấp 12.000 tỷ đồng.

Tại một cuộc họp với Tập đoàn tư vấn kinh tế, Giám đốc điều hành Vietnam Airlines – ông Dương Trí Thành ước tính rằng công ty bị lỗ ròng 13 nghìn tỷ đồng, mặc dù thị trường trong nước đã dần hồi phục.

Trước đó, kế toán trưởng Trần Thanh Hiền đã dự kiến lỗ khoảng 15.000 – 16.000 tỷ đồng vào đầu tháng 6. Việc giảm lỗ, theo ông Thành, là do áp dụng chính sách giảm thuế đối với phí xăng dầu và khấu hao chậm. Do đó, với kết quả này, so với năm 2019, doanh thu của công ty năm nay giảm một nửa, còn khoảng 50.000 tỷ đồng.

Kể từ tháng 4, Vietnam Airlines không còn khai thác các chuyến bay chở khách thương mại quốc tế. Trong cả tháng, hãng chỉ bay trung bình 4 chuyến mỗi ngày. “Từ năm 1975, Việt Nam chưa bao giờ có quá ít chuyến bay trên bầu trời như vậy”, Ông Thành nói.

Đến tháng 6, thị trường nội địa của Vietnam Airlines đã tăng 84% trong năm ngoái nhưng doanh thu vẫn chưa phục hồi. Ông Thành giải thích, trong 3 tháng qua, Vietnam Airlines đã liên tục mở 18 đường bay nội địa mới, chủ yếu là các tuyến ngắn, được bán với giá rất rẻ. Trên thực tế, một vài chục tuyến nội địa mới bằng một tuyến quốc tế.

CEO của Vietnam Airlines dự đoán thị trường hàng không trong nước sẽ phục hồi theo mức độ trước dịch bệnh vào cuối năm 2021 – trong năm 2019, trong khi thị trường quốc tế sẽ phải kết thúc vào năm 2022.

“Chúng tôi yêu cầu Chính phủ – với tư cách là chủ sở hữu hỗ trợ khẩn cấp 12.000 tỷ đồng, nếu không đến cuối tháng 8, điều đó sẽ rất khó khăn”, CEO của Vietnam Airlines nói.

Ông Thành cho biết, lý do để yêu cầu chủ sở hữu là Chính phủ hỗ trợ vì ông cũng đã thảo luận với All Nippon Airways (ANA) – một cổ đông nắm giữ 8,6% vốn của Vietnam Airline. Tuy nhiên, giống như các hãng hàng không toàn cầu, ANA thậm chí còn khó khăn hơn trong việc tìm cách vay 10 tỷ đô la. Do đó, ANA không còn tiền để cho Vietnam Airlines vay.

Bên cạnh đó, theo ông Thành, với tư cách là một hãng hàng không quốc gia, ngoài nhiệm vụ chung, Vietnam Airlines còn phải phục vụ an ninh quốc phòng, vai trò của Nhà nước ủy thác, giải cứu và hồi hương ngày càng nhiều.

Trong giai đoạn gần đây, Vietnam Airlines đã tích cực thực hiện nhiều biện pháp tiết kiệm 5.000 tỷ đồng, trong đó có hơn 1.700 tỷ đồng để giảm lương, đàm phán trì hoãn thanh toán cho thuê tàu hơn 2.300 tỷ đồng và hoãn lãi vay 1.940 tỷ đồng. Ông Thành tin rằng nếu được hỗ trợ, Vietnam Airlines sẽ khôi phục và hoàn thành nhiệm vụ.

Trong giai đoạn 2010 – 2019, Tập đoàn Vietnam Airlines (bao gồm Vietnam Airlines, Jetstar Pacific và VASCO) đã đóng góp hơn 44.000 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước, trong đó năm 2019, Vietnam Airlines đóng góp gần 2.600 tỷ đồng.

Ông Nguyễn Đình Cung, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lý Kinh tế Trung ương, cho rằng không nên gọi là “Chính phủ cứu Việt Nam Airlines”. Theo ông, cần xác định rõ vai trò của Chính phủ với tư cách là chủ sở hữu với vai trò là cơ quan quản lý, tạo ra môi trường kinh doanh bình đẳng.

Theo ông Cung, chọn Vietnam Airlines là một ví dụ về vai trò của chủ sở hữu Chính phủ vì tất cả các quốc gia đều hỗ trợ ngành hàng không, bao gồm cả các hãng hàng không quốc gia. Đây có thể là yếu tố đầu tiên để phục hồi sau đại dịch, thúc đẩy phục hồi kinh tế, du lịch … “Các quốc gia làm nhiều hơn và nhanh hơn Việt Nam với cả hai vai trò là cơ quan quản lý và nhà đầu tư vì Hàng hóa không quan trọng và cần được duy trì”, ông nói. Ông Cung.

Ông Cung cho biết, trước hết, các khoản trợ cấp như miễn thuế và phí. Trong khi đó, Việt Nam chỉ giảm thuế và miễn một số khoản phí. Là chủ sở hữu, chủ sở hữu vốn, các quốc gia có thể cho vay, bảo lãnh cho vay, đầu tư vốn thông qua phát hành cho các cổ đông hiện hữu, tăng vốn để nắm giữ một tỷ lệ sở hữu nhất định để giúp đỡ các doanh nghiệp không phá sản. Chính phủ đã cho vay khoảng 123 tỷ USD, bao gồm các khoản vay vốn, trợ cấp lương, bảo lãnh cho vay, tăng vốn, trợ cấp khai thác, v.v.

Theo ông Cung, trong trường hợp Vietnam Airlines rất thiếu thanh khoản, không chỉ ban giám đốc, chủ sở hữu, các cổ đông cũng phải suy nghĩ về cách duy trì và tồn tại. Do đó, ông nói rằng công ty không nên được yêu cầu giúp đỡ hoặc giải cứu từ Chính phủ – với tư cách là chủ sở hữu.

Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), ngành hàng không toàn cầu sẽ cần 3 năm để phục hồi về mức 2019. Sau cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu năm 2008, ngành này mất khoảng 20 tỷ USD, sau đó mỗi năm lãi 30 – 40 tỷ. Tuy nhiên, vì Covid-19 năm nay, ngành hàng không toàn cầu dự kiến sẽ giảm doanh thu tới 419 tỷ USD, lỗ 84 tỷ USD và lỗ 15 tỷ USD vào năm 2021. IATA ước tính rằng ngành hàng không cần sự hỗ trợ ít nhất từ chính phủ 250 tỷ USD .

Nguồn: Tài chính Việt Nam